К сожалению, короткая взлётно-посадочная полоса в аэропорту Порт-Стэнли и время, которое требовалось, для её улучшения, czech brides идею нежизнеспособной. Несмотря на отказ, Хеллэри и Филдс упорно продолжали заниматься проектом, запросив лицензию, для полётов между Гатвиком и аэропортом Ньюарка, южнее Нью-Йорка.
Филдс познакомился с Ричардом Брэнсоном на вечеринке в Центральном Лондоне и предложил ему партнёрство для того, чтобы только родившаяся авиакомпания смогла подняться в воздух. В 1986 авиакомпания приобрела второй Boeing 747 и открыла второй маршрут из Гатвика в международный аэропорт Майами. Virgin Atlantic авиакомпании Singapore Airlines за 600,25 млн ф. В августе 2002 Virgin Atlantic стала первой авиалинией, которая стала эксплуатантом Airbus A340-600.
В 2002 Virgin Atlantic перевезла 3,8 млн пассажиров. В 2006 было перевезено уже 4,9 млн пассажиров, что было седьмым показателем среди британских авиакомпаний, однако при этом в пассажиро-километрах Virgin Atlantic заняла второе место в связи с тем, что она эксплуатирует дальнемагистральные маршруты. Во время выбора столицы Летних Олимпийских игр 2012, Virgin Atlantic добавили надпись London 2012 на хвосте многих своих самолётов в поддержку предложения Лондона. Virgin Atlantic на своих маршрутах была серьёзным конкурентом British Airways с момента её создания. В январе 1991 Правительство Великобритании дало возможность Virgin работать из аэропорта Хитроу, отменив так называемые Правила Распределения Воздушного Движения Лондона в связи с растущим недовольством ими в отрасли.
По сообщениям некоторых внутренних источников Virgin Atlantic в начале 1990-х годов сталкивалась с финансовыми трудностями. Правила распределения воздушного движения Лондона начали действовать с 1 апреля 1978 года и были применены задним числом с апреля 1977 года. Хитроу до 1 апреля 1977 года не могут претендовать на открытие рейсов из этого аэропорта. Для своих рейсов такие компании должны были использовать Гатвик.
Решение Правительства отменить Правила распределения воздушного движения Лондона и позволить маленьким только созданным авиакомпаниям вроде Virgin Atlantic начать полёты из Хитроу при прямой конкуренции с British Airways тогда стало главной причиной для так называемой кампании грязных трюков British Airways против Virgin Atlantic. В 1992 году директор по связям с общественностью British Airways Дэвид Бернсайд написал статью в BA News, корпоративном журнале British Airways, которая утверждала, что заявления Брэнсона против British Airways были просто рекламным трюком. Брэнсон предъявил иск British Airways за клевету. AA в протест против слияния компаний British Airways и American Airlines.
